ARTIC－没有站台的高铁站
ARTIC主体站房的拱壳体结构
自经济危机伊始，加利福尼亚就鲜有大型公共开发计划问世。所以筹划中的加州高速铁路（California High Speed Rail）项目就不仅是连接南北加州的大动脉，提振区域经济的强心剂，更是建筑师竞争、角逐的生命线。在这种情势下，HOK洛杉矶分部与Parsons Brinkerhoff所组成的设计联合体赢得了阿纳海姆区域交通枢纽（Anaheim Regional Transportation Intermodal Center ）的设计任务就如同是中了头彩。南邻洛杉矶县的橙县阿纳海姆市（Anaheim）领有加州高速铁路规划道路的一个中间站，其辖区内地理景观为典型的美国郊区“卧城”，境内唯一的凝聚人气的场所就是天下闻名的迪斯尼主题乐园及其周边商业街区。阿纳海姆本来已经有一个不起眼的Amtrak的铁路站点，此次计划将完全翻新现有设施。HOK设计主站区一期工程预计投资近两亿美元，包括站房、站台、公共艺术区、公交巴士枢纽、停车设施与配套路面改建等。其主体站房是一个面积66,000（6132平方米）平方英尺，高180英尺（55米）的拱壳结构，预计2010年动工，2013年完成一期主体站房工程。
HOK的ARTIC项目三期工程方案模型
缺乏空间策划的ARTIC站房大厅
根据HOK所提供的设计效果示意，从宽阔的等候大厅可以通过自动扶梯直达站台层，大厅两边分列多层商业服务设施。网架屋顶可以纳入加州充裕的阳光。从现有的渲染图上看，该建筑具有典型的大型交通设施的所有特征：大跨度屋面，清晰的交通组织，鲜明的形式特点。然而如果仔细审视该方案的功能结构却会发现一些不容忽视的问题。首先，这种拱形结构是西方早期铁路站房的典型形式，但是传统上这种站房却是平行嵌套在铁路线之外，而该方案却是将站房的轴线方向与现存的Amtrak铁路线垂直交错，形成了效果图上类似丝袜式的筒体断开了主站房壳体的滑稽处理方法。甚至到了高速铁路完工时高速铁路线居然是落在站房之外，与站房根本没有统合考虑（见第三期模型照片上的高架铁路线）！其次，主站房内空间并未有效利用，整个站房类似一个有覆盖的没有任何障碍物的大型广场，却缺乏宜人，具安全感的供休憩，停留的环境隔断与高差设置。最后，在设想的三期建设完成后，整个室外交通组织并未考虑站房的可达性，所有的机动车接送点、巴士车站引入地下的结果是所谓的主入口由于使用的缩减而显得大而无当，又没有形成具有清晰交通指向性的城市环境，整个主体立面的朝向缺乏合适的观看角度与视野。显然HOK的建筑师并没有尊重与引导阿纳海姆的郊区居民的行为方式，但是他们却用耀眼的效果图成功的抓住了委托方的眼球。该策划不仅缺乏足够的空间策划与交通组织的理念，缺乏对典型交通枢纽建筑功能特点的研究，更关键的是对低密度住宅的海洋里重构传统城市氛围毫无补益。难怪UCLA建筑与城市设计系的Dana Cuff教授会将此建筑作为建筑策划失败的典型。
站房纵向剖面
从第二张图来看,越过高速公路的、基地的另一侧是个橄榄球运动场，似乎规模还不小，这是不是就是这个交通枢纽成立的主要原因呢？楼主是否可以解释一下？而且设计中又是如何衔接这个球场的呢？
另外，模型上看的基地里的这些高层建筑，是办公楼吗？项目里有高密度住宅开发吗？占的比例多少？有这些数据，我们就可以知道该项目是否可以打破低密度住宅的海洋了。
越过高速的是一个棒球/垒球场。这个交通枢纽是在Amtrak站点的原址重建，所以应该不是为了这个球场而建的。根据现有网上的资料，似乎设计并没有考虑和该球场的衔接。所有的相关资料都是在鼓吹这个宏大的站房建筑。周边的高层，多层建筑包括住宅，零售，办公，商务等混合功能，由于属于远期规划，显然现时并没有深入发展这个附属部分的方案。很明显Anaheim当局自己也没有想清楚这些附属的功能是否能够实现，所有的报道都集中在站房本身的靓丽上面，几乎没有介绍建筑策划细节的。至于它是不是能够创造一个高密度的区域城市环境，从现有的案例来看很难，一个大街区是远远不够的。现时南加州比较成功的具有城市密度的环境都不是这种比较典型的CBD或者techno-town形成的，没有一定的多样性，复杂性乃至一定的空间广度还是形成不了城市。目前南加比较大型的规划高密度城市区比如Century City也不是太有人气，至少没有街道环境形成。新城市主义的实验也很多，但是都不能形成真正意义上的城市环境。目前有的比较urban的地方还是传统的好莱坞、帕萨迪纳、西木区、中心城区、少数海岸城市等这些具有比较长形成历史的社区。但是这些地方又很难复制。
这个东西能够在南加州的设计文化里孵化出来是不奇怪的。一方面高速铁路的建成遥遥无期，不如先做一个耀眼的站房作为城市品牌。南加州的设计文化一般不太注重功能与可行性，而对于表皮的fancy非常在意。几个学校如UCLA等也是受视觉艺术的影响很大，一般只重视形式，只要形式夺目就是合理的。这种观念和目前国内的情况有类似之处，所以南加的建筑师也能够最快适应中国国内的市场。